Tags: залізниця

За відновлення потягу Харків-Умань

Триває збір підписів за поновлення скасованого "покращувачами" у 2013 році поїзда Харків-Умань. Станом на сьогодні в м. Христинівка Черкаської області зібрано близько 500 підписів. Я надав зразки бланків підписів христинівській групі активних громадян. Також збираються підписи в Умані, але звідти інформація про кількість зібраних підписів мені поки що невідома. Надійний зв'язок між регіонами України за допомогою залізничного транспорту це необхідна умова захисту соборності та суверенітету України.

Україна вийшла на перше місце у світі за експортом дров!

Originally posted by maidan_ua at Україна вийшла на перше місце у світі за експортом дров!


Так, саме дров. В Україні діє заборона на експорт лісу-кругляка і за документами всі ці вагони везуть в Європу саме дрова.

Голова ВО "Голос" Ростислав Гудзiнський зробив ці знімки 8 жовтня 2016 року в Івано-Франківську. Масштаби нелегальної вирубки настільки колосальні, що поїзди чекають своєї черги, щоб відправитися в Європу, утворюючи затори на вокзалах.
Більше 2 років суспільство чинить опір знищенню українських лісів: було багато акцій протесту, багато викриттів у ЗМІ, мільйони українців обурюються в соціальних мережах, а прогресу - НУЛЬ! Цинічна банда тільки нарощує обсяги вивозу лісу за кордон і плювати на всіх нас та банда хотіла! Але ми знайшли єдине вирішення цієї проблеми - нам необхідно домогтися від МВФ припинення кредитування України до тих пір, поки питання контрабанди українського лісу не буде закрито і до тих пір, поки за ґратами не опиняться всі чиновники митниці, які пропускали поїзда з "дровами" в Європу.
Офіс МВФ в Україні знаходиться за адресою: м. Київ, вул. Кловський узвіз 5.

28 жовтня (п'ятниця) о 16:00 перекриваємо проїзд по Кловському узвозу напроти висотного будинку в якому знаходиться офіс МВФ і вимагаємо зустрічі з представником МВФ. Якщо представник МВФ спуститися до нас, то висуваємо наші вимоги і вимагаємо не давати "нашiй владi" новий кредит до тих пір, поки не будуть заарештовані всі чиновники, які причетні до контрабандного вивезення лісу до Європи. Ці вимоги стосуються не стільки самого лісу, скільки боротьби з корупцією в Україні, адже без підтримки з боку Генерального прокурора України цю "лавочку" давно б прикрили. Журналісти раніше заявляли, що ниточки керування "лісовою мафією" ведуть аж до Яценюка.



А тепер уявіть, що якщо банда так нахабно, цинічно і відкрито "барижит" українським лісом, хоча це і викликає такий резонанс у суспільстві, то уявіть скільки банда "заробляє" у секторах, які знаходяться у відносній "тіні"? Банді важко "працювати з лісом" тому, що його транспортування неможливо зробити невидимим для очей громадськості, а тепер уявіть, що діється в структурі держпідприємств, де їх злочинні схеми не такі публічні, як з лісом! Та там такий дерибан небось, що гроші вантажівками вивозять. Навіть Пашинському вистачило на золотий швейцарський годинник за 0,3 млн. гривень.

Немає у нас ніяких інших важелів тиску на банду, крім МВФ!
Організаторів немає! Спонсорів у акції теж немає. Тому у кого є можливість створюємо плакати і роздруковуємо фотографії зі сценами вирубки і транспортування лісу. Покришки приносити не треба. Це мирна акція! Блокування проїзду триватиме всього 2 години. Ви не з Києва? Підтримайте акцію інформаційно, щоб до 28 жовтня ми встигли зібрати десятки тисяч протестувальників - тисніть по кнопках соціальних мереж!

Ви з Києва? Відпросіться з роботи або навчання, бо в разі нашої перемоги імена кожного з вас увійдуть в історію, як імена тих, хто врятував українські ліси від тотального знищення! Україна буде вдячна кожному з вас!
Слідкуйте за розвитком подій на сторінці "Української Революції" - https://www.facebook.com/RevolutionUA

Збільшується частота курсування приміського поїзда Вінниця-Гайворон

ПЕРЕМОГА!

З 27 липня частота курсування приміського поїзда Вінниця-Гайворон збільшується до трьох днів на тиждень: додається рейс у середу. Це результат масових звернень громадян щодо збільшення частоти курсування поїзда.

Нічний дизель-поїзд після 15 років знову сполучить Ім.Т.Шевченко з Гребінкою!

Як безпосередній учасник збору підписів за відновлення дизель-поїзда Вінниця-Гайворон, вітаю колегу Олександра Рудоманова rudoman4uk з успіхом!
А тепер слово автору:


“Це означає одне – з 1 лютого дизель-поїзд прямує до ст. Гребінка, а отже пасажири З Черкас за ніч матимуть можливість доїхати до Ніжина(Чернігова),Полтаву та Київ.
Так само як і навпаки.

Тут не буде опису збору сотні звернень та те, як довго це добивалось. Все склалось швидко і безболісно.

Так моніторячи сайт залізниць на предмет покращень, я помітив, що пригородний дизель-поїзд 6074\6061, котрий є нічним і раннішнім не доїзджає до пересадочної станції Гребінка,а має обмеження руху до ст. Драбове-Багрятинське чим обмежує пасажирів в можливостях пересадки пасажирів з гілки Ім.Шевченка-Гребінка в пересадку на приміські поїзди в міста Полтаву та Огульці на приміський поїзд №6354 та в напрямку Прилук та Ніжина на приміський поїзд №6522.Так і навпаки.

Спочатку отримав наступну відповідь: “Повідомляємо Вам, що дизель-поїзд №6061/6074 сполученням Ім.Т.Шевченка-Драбове курсує даним маршрутом понад 15 років. “

На пальцях це означало, що пасажири гілки Шевченко-Гребінка не мали можливості виїхати ввечері і зранку бути в Полтаві, Києві, Прилуках. Мене це здивувало і я вирішив допомогти людям.

12573801_10201268018219627_8758575101753327956_nКолись давно, внаслідок постійних зверненнь по Одеській залізниці, я обнінявся номером з начальником одного з управлінь. Зателефонувавши я отримав номер відповідальної особи за графік, після чого почались перемовини, підкріплені зверненнями громадян. Перемовини закінчились успіхом. Також було депутатське звернення від Андрія Іллєнко щодо продовження дизель-поїзда до Гребінки. Відповідь вам надаю.

Дизель-поїзд прибуває з Шевченко о 00:43, а вже о 2:10 і 2.15 пасажири можуть їхати на Ніжин(Чернігів) та Полтаву. На Київ о 4.55.

Зараз депутати обласної ради підготували та направили подяки відповідним особам Одеської Залізниці”
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10201268018219627&set=a.1546244713188.47355.1747159288&type=3&theater

Саме з таких дрібниць відновлення дизель-поїздів, які скасували ригівсько-кучмівські "покращувачі" та узгоджених пересадок на вузлових станціях починається реальний суверенітет і справжня соборність України. Сподіваюся на те, що і я доживу не лише до призначення щоденного курсування дизель-поїзда Вінниця-Гайворон, а й призначення ранкового дизель-поїзда Вінниця-Гайсин після більш ніж 15-річної перерви.

Відновлюється курсування потягу Вінниця-Гайворон

Сьогодні, о 18.22 на станцію Вінниця, прибув пробний (без пасажирів) рейс потягу Гайворон-Вінниця

ПЕРЕМОГА!!! Мені з Сергієм Бондарчуком та Миколою Алексеєнко вдалося домогтися відновлення курсування потягу Гайворон-Вінниця! І це при тому, що я навіть бланки з підписами громадян та зверненнями сільрад не надсилав до Києва.
З 13 грудня 2015 року, вперше після скасування у 2013 році, відновлюється курсування потягу Гайворон-Вінниця. Поки що двічі на тиждень. Подробиці пізніше. Буде проводитися робота над вдосконаленням графіку руху.

Допоможіть повернути поїзд Вінниця-Гайворон!

Автор статті - Сергій Бондарчук

В останні роки складається таке враження, що Укрзалізниця робить усе для того, аби деякі поїзди зробити незручними для пасажирів, що тягне за собою меншу заселеність, і як наслідок – привід для відміни. Яскраві тому приклади: поїзд № 97 Київ – Ковель, який прибуває в Рівне о 2.06, Луцьк – о 3.38, хоча саме ці міста обслуговує цей поїзд, а до Ковеля йде тому, що там вагонне депо; №121 Київ – Миколаїв, який прибуває в Миколаїв о 3.31; 141 Київ – Львів, з прибуттям до Львова о 4.38; 397 Львів – Черкаси з прибуттям до Черкас о 3.50. Цей відвертий бардак на залізниці турбує не одного лише мене: якщо зайти на форум http://forum.railwayclub.info можна зрозуміти, як людей дістало таке ставлення до них як до пасажирів з боку УЗ.
Про основні транспортні проблеми вінниччини хочу почати зі статті, яку я виніс на обговорення громадськості на www.20minut.ua ще 20 березня 2013 року:
Укрзалізниця робить третю спробу знищити залізничну гілку на Гайворон.
За останні роки Укрзалізниця вже двічі намагалась скасувати пасажирське сполучення на ділянці Вінниця - Зятківці , і ось на вінничан і жителів області чекає чергове "пакращення": 25 березня у свій останній рейс вирушає пасажирський поїзд 667 Вінниця - Гайворон.
Маршрут Вінниця - Гайворон - один з найдавніших в історії вінницького залізничного вокзалу . Не можу сказати точно, коли саме з"явилась вузькоколійка від Вінниці до Гайворона, але в розкладі за 1916 рік значаться три поїзда в напрямку Гайворона: № 21 Вінниця - Гайворон о 9.17, №23 Вінниця - Житомир о 17.00 і двохгрупний поїзд № 3 Вінниця - Житомир/Гайворон о 23.15 http://depo.vn.ua/stati/vospominaniya/istoriya-vinnitskogo-vokzala-v-fotografiyakh
Вже в післявоєнні роки ділянка Гуменне - Турбів була розібрана, ще пізніше вся вузькоколійка Вінниця - Гайворон була "перешита" на широку колію. Але протягом майже ста років між Вінницею і Гайвороном курсувало дві пари поїздів на день. Після розпаду СРСР стан колії на цій лінії почав погіршуватись, графіки поїздів ставали все повільніше і повільніше. До 1994 графік був майже незмінним із року в рік : Вінниця - Гайворон № 665 (20.40 - 1.27), № 667 (8.35 -13.40), Гайворон - ВІнниця № 666 (1.58 - 6.51), № 668 (14.25 - 19.18). З 1994 року час руху для кожного з цих поїздів збільшили приблизно на 15 хвилин, з кінця 1995 року стан колії став настільки жахливим, що поїзда постійно запізнювались на декілька годин, тому обслуговувати обидві пари Вінниця - Гайворон одним складом стало не можливо, але поїзд відміняти ніхто не став - просто залізниця задіяла ще один склад . В 1996 році час в дорозі поїзда 665 збільшився на 3 години 18 хвилин( Вінниця 14.15 - Гайворон 22.20 - 23.06 - Вінниця 6.47), другу пару обрізали по Гайсину (667 Вінниця 8.18 - Гайсин 13.16 - 13.46 - Вінниця 18.40), але поїзди і далі продовжували ходити. В 1997 році пару на Гайсин відмінили, але ще протягом 10 років одна пара залишалась стабільно щоденною. Навесні 2009 поїзд відмінили під приводом капітального ремонту ділянки Вінниця - Зятківці, але після закінчення ремонту замість нього призначили дизель-поїзд Вінниця - Христинівка - спочатку № 817/818, а з нового графіку № 861/862 (Вінниця 15.45 - Христинівка 20.45 - 1.10 - Вінниця 6.10, але з періодичністю 4 рази на тиждень (крім вівторка, середи, четверга по Вінниці), але в 2011 році його відмінили як збитковий. Після багаточисленних звернень жителів Вінниці і області в різні інстанції з нового графіка на 2011 - 2012 роки було всеж-таки відновлено пасажирський поїзд № 667 Вінниця - Гайворон - спочатку 4 рази на тиждень, потім 2 рази - по понеділкам і п"ятницям із Вінниці. В планах розробки нового графіку руху на 2013 - 2014 роки серед багатьох інших "пакращень" значиться таке:
"15. Опрацювати з місцевими адміністраціями відміну збиткового поїзда № 668/667 Гайворон – Вінниця"
Але Укрзалізниця, навчена не дуже при
ємним досвідом масових народних обурень під час введення минулого графіка по всій Україні, робить хід конем: навіщо відміняти в один день десяток потягів по всій Україні, викликаючи цим самим масовий спротив, якщо можна відміняти поступово - хоча б по одному в місяць. Тому тишком-нишком Вінниця - Гайворон зник з усіх он-лайн розкладів, і якщо це чергове "пакращення" від команди "проФФесіАналів" не зустріне чергової хвилі народного спротиву - 25 березня поїзд № 667 Вінниця - Гайворон відправиться у свій останній рейс:( А далі все буде так, як і з ділянкою залізниці Калинівка-1 - Погребище.
http://vn.20minut.ua/Vid-Chytachiv/ukrzaliznitsya-robit-tretyu-sprobu-znischiti-zaliznichnu-gilku-na-gayv-10267810.html

Але все ж-таки поїзд відмінили. Що Що можна запропонувати в даний час для відновлення пасажирського руху на ділянці Вінниця – Зятківці? Як показала практика призначення рейкового автобуса (РА) Вінниця – Хмельницький - за умови гарного графіка пасажири знайдуться. Тому ідеальним варіантом було б, звісно, пустити в напрямку Гайсина РА, бажано двічі на день. Я б запропонував такий можливий варіант: ранковий щоденний РА з Хмельницького відправляємо з Вінниці (8.25) на Христинівку (12.20), де він стає узгодженим з дизель-поїздом № 856 Черкаси – Умань (по Хрисинівці 12.26-12.34). У зворотньому напрямку Христинівка (14.25) - Вінниця (18.20\, який також узгоджений із дизель-поїздом № 855 Умань – Черкаси (по Христинівці 14.15-14.23). Далі з Вінниці (18.30) на Гайворон (23.18), зворотньо Гайворон (2.47) - Вінниця (7.35), далі ранковим РА на Хмельницький. Також як варіант – використання на маршруті дизель-поїзда депо Христинівка: у них якраз звільнилось два дизель-поїзда, які до анексії Криму обслуговували маршрут Миколаїв – Керч. Ось детальний графік:



ВИННИЦА - ХРИСТИНОВКА ХРИСТИНОВКА - ВИННИЦА
КРУГЛОГОДИЧНО ЕЖЕДНЕВНО
----------------------------------------------------------------------------
|ПРИБ. |СТ.|ОТПР.|РАЗДЕЛЬНЫЕ ПУНКТЫ |РАССТ| |ПРИБ.|СТ.|ОТПР.
----------------------------------------------------------------------------
ЮГО-ЗАПАДНАЯ Ж.Д.
- -               8.25 ВИННИЦА                             0          18.20 - -
8.42      1   8.43 ГУМЕННОЕ                          16          18.02 1 18.03
8.53      1   8.54 ВОРОНОВИЦЫ                    22          17.51 1 17.52
9.12      1   9.13 ФЕРДИНАНДОВКА               35          17.32 1 17.33
9.21      1   9.22 О.П. ВИТОВЦЫ                    41          17.23 1 17.24
9.31      2   9.33 НЕМИРОВ                            48          17.12 2 17.14
9.43      1   9.44 О.П. САЖКИ                         53          17.01 1 17.02
9.52      1   9.53 КАРОЛИНА                           59          16.52 1 16.53
10.04    1  10.05 О.П. 68 КМ.                          68          16.40 1 16.41
10.09    1 10.10 САМЧИНЦЫ                          72          16.35 1 16.36
10.22    1 10.23 О.П. СЕМЕНКИ                     82          16.22 1 16.23
10.30    2 10.32 СИТКОВЦЫ                          87          16.13 2 16.15
10.42    1 10.43 КРЫШТОПОВКА                   96          16.02 1 16.03
11.01    2 11.03 ГАЙСИН                                113        15.42 2 15.44
ОДЕССКАЯ Ж.Д.
11.28    1 11.29 ЗЯТКОВЦЫ                           130       15.16 1 15.17
11.48    1 11.49 КУБЛИЧ                                 146       14.56 1 14.57
12.05    1 12.06 РОСКОШЕВКА                      161       14.39 1 14.40
12.20 - - ХРИСТИНОВКА                                178                - - 14.25

ВИННИЦА - ГАЙВОРОН ГАЙВОРОН - ВИННИЦА
КРУГЛОГОДИЧНО ЕЖЕДНЕВНО
----------------------------------------------------------------------------
|ПРИБ. |СТ.|ОТПР.|РАЗДЕЛЬНЫЕ ПУНКТЫ |РАССТ| |ПРИБ.|СТ.|ОТПР.
----------------------------------------------------------------------------
ЮГО-ЗАПАДНАЯ Ж.Д.
- -               18.30 ВИННИЦА                           0           7.35 - -
18.47   1    18.48 ГУМЕННОЕ                       16           7.17    1    7.18
18.58   1    18.59 ВОРОНОВИЦЫ                 22           7.06    1    7.07
19.17   1    19.18 ФЕРДИНАНДОВКА            35           6.47    1    6.48
19.26   1    19.27 О.П. ВИТОВЦЫ                 41           6.38    1    6.39
19.36   2    19.38 НЕМИРОВ                         48           6.27    2    6.29
19.48   1    19.49 О.П. САЖКИ                      53           6.16    1   6.17
19.57   1    19.58 КАРОЛИНА                        59           6.07    1   6.08
20.09   1    20.10 О.П. 68 КМ.                        68          5.55     1   5.56
20.14   1    20.15 САМЧИНЦЫ                       72          5.50     1   5.51
20.27   1    20.28 О.П. СЕМЕНКИ                  82          5.37     1   5.38
20.35   2    20.37 СИТКОВЦЫ                       87          5.28     2   5.30
20.47   1    20.48 КРЫШТОПОВКА                96          5.17     1   5.18
21.06   2    21.08 ГАЙСИН                           113          4.57     2   4.59
ОДЕССКАЯ Ж.Д.
21.33   1    21.34 ЗЯТКОВЦЫ                      130          4.31     1   4.32
21.50   1    21.51 О.П.АНТОНОВКА             144          4.14     1   4.15
21.59   1    22.00 ДУКЛЯ                              150          4.05     1   4.06
22.11   1    22.12 О.П. ОРЛИК                      159          3.53     1   3.54
22.28   1    22.29 ГЕНРИХОВКА                   167          3.36     1   3.37
22.45   1    22.46 ДЖУЛИНКА                       176          3.19     1   3.20
22.57   1    22.58 О.П. СТАВКИ                    185          3.07     1   3.08
23.18 - -               ГАЙВОРОН                      196 - -                       2.47

Особисто мною було написано близько 10 звернень: і на офіційний сайт Укрзалізниці, і на їх офіційну сторінку у Фейсбуці, і до різних газет. Останнє моє звернення на www.20minut.ua все ж було почуто нашою владою: зі мною зв’язався заступник голови ОДА Філонов Микола Валерійович і вислухав мої пропозиції, обіцяв свою підтримку. Та все ж було б краще, аби якомога більше вінничан долучились до розв’язання цього транспортного питання: щоб і Укрзалізниця, і наша місцева влада зрозуміли що нас – тисячі, і їм доведеться з нами рахуватися. Будь-ласка, пишіть свої письмові звернення до Укрзалізниці з вимогою повернути залізничне сполучення на ділянку Вінниця – Зятківці – Гайворон за такою адресою: 03680, м. Київ-150, вул. Тверська, 5. Укрзалізниця. Також можна з даного питання подзвонити на безкоштовну лінію Кабміну: 0800507309

Приблизна атмосфера 667-го в статті ГПУ за 2012-й рік: http://gazeta.ua/articles/ukraine-newspaper/_pasazhiri-na-rik-vidstoyali-rejs-vinnicya-gajvoron/437354

Сергій Бондарчук bond81@ukr.net
063-3934199
Іван Супряга ivan-supryaga@bk.ru
098-3723040

Публікую за згоди мого однодумця - автора статті Сергія Бондарчука.
Від себе додам, що на мою думку поділ Укрзалізниці на шість регіональних залізниць - це совковий атавізм. Це калька того поділу, що існує зараз в Росії. Саме він заважає нормально запустити христинівський дизель у напрямку Вінниці.
На відміну від мого колеги Сергія, я більше схиляюсь до запуску не рейкового автобуса Південно-Західної залізниці, а до запуску дизель-поїзда депо Христинівка Одеської залізниці.
Тому поділ Укрзалізниці на шість регіональних залізниць мусить бути ліквідовано. Єдина Україна - єдина Укрзалізниця!
ПС. Грахвік намалював теж Сергій.

Навіщо так калічити розклади?

Не розумію, навіщо ж так чинуші з Укрзалізниці калічать розклади???
Наприклад є причіпний вагон Жмеринка-Куп'янськ із відправленням зі Жмеринки о 5:58, прибуттям в Харків-пас. о 0:03. В Києві цей вагон стоїть аж П'ЯТЬ (!!!) годин! Навіщо??? Якщо немає технічної можливості продовжувати курсування потягу Харків-Трускавець, який було скасовано ще минулого року, то навіщо ж паскудити розклад причіпним вагонам, які його заміняють. Навіть при теперішньому покаліченому розкладі можна ж скласти нормальний розклад для причіпних вагонів без гігантських простоїв у Києві.
Можна замість цього ідіотизму призначити вагон Жмеринка-Харків формування ВЧД Жмеринка...
О 20.06 зі ст. Жмеринка вирушає швидкий потяг №24 Одеса-Москва. Прибуття в Київ-пас. о 23.55
Далі з Києва о 1.09 вирушає прискорений потяг №190 Київ-Суми. Прибуває в Суми о 6:37
Із Сум о 7:18 (сорока хвилин на перепричепку вагонів з одного потягу до іншого цілком достатньо) відправляється прискорений потяг №174 Суми-Харків. Прибуває в Харків-пас. о 10:05
Враховуючи те, що потяги 24 щоденний, а 174 та 190 із Києва та Сум відповідно курсують по парним числам, забезпечити курсування причіпного вагону ВЧД Жмеринка за маршрутом Жмеринка-Харків можна по непарним числам відправлення зі Жмеринки та Вінниці. Тобто такий розклад причіпного вагону Жмеринка-Харків був би дуже схожий на колишній розклад потягу 116 Трускавець-Харків до його скасування.
При теперішньому розкладі неможливо призначити причіпний вагон Львів-Харків для забезпечення прямого сполучення Тернополя та Хмельницького з Харковом, оскільки підходящий для цього потяг 398 Львів-Черкаси не курсує в ті дні, коли можна було б організувати перепричепки у Жмеринці, Києві та Сумах. Але якщо мова йде про Хмельницький, то хмельничани, яким треба дістатися до Харкова чи Сум, але не хочуть робити пересадку в Києві, змогли б дістатитсь без проблем до Жмеринки електричкою, що відправляється із Хмельницького о 17:09, а прибуває в Жмеринку о 19:16. А зі Жмеринки їхати далі причіпним вагоном Жмеринка-Харків.

Я ще можу зрозуміти, що на забезпечення прямого потягу із Вінниці, Тернополя, Хмельницького до Харкова може не вистачати вагонів, але те, що так калічать розклад причіпним вагонам, яким без зміни діючого розкладу можна було б раціонально організувати перепричепку, я не розумію.

Тепер перегон Вінниця - Зятківці залишився узагалі без пасажирського сполучення!

25 березня цього року було скасовано пасажирський потяг 667/668 Вінниця — Гайворон. Минулого року його також хотіли скасувати, але тоді пасажири його відстояли — потяг зберіг своє курсування по понеділкам та п'ятницям.
Але адміністрація УЗ не полишала надії за зручної можливості скасувати цей потяг!
І ось сталося те, на що варто було чекати: цей потяг таки було скасовано і альтернативу йому керівництво "Укрзалізниці" так і не запропонувало!

Який можна з цієї історії можна зробити висновок: щоб не дати скасовувати зручні для пасажирів потяги, треба постійно здійснювати тиск з боку громадськості !!! В жодному разі не давати спуску керівництву Укрзалізниці! Бо вони іншої мови не розуміють!!! Тільки за таких умов можна врятувати такі потяги від скасування без надання альтернативи!
По відношенню до тепер уже покійного потягу в мене й до повного скасування були претензії.
Одна з них - повільність руху: відстань у 50 кілометрів він проходив аж за 1 годину 20 хв! І це при тому, що всього два роки назад полотно на ділянці Вінниця - Немирів було капітально відремонтовано! Електричка (проста, не прискорена, яка зупиняється на кожному з.п.) від Вінниці до Козятина долає відстань за 1 годину 15 хв., якщо не пропускає інші потяги. Тобто, 64 кілометра проходться швидше ніж 49!!! І це при тому, що на ділянці Вінниця-Козятин зупинки кожних 5 кілометрів, а на ділянці Вінниця-Немирів зупинки в середньому кожних 8 кілометрів!
Друга претензія — жахливий стан вагонів. Однак інколи у складі цього потягу трапляються й досить пристойні вагони зі склопакетами після проходження капітально-відновлювального ремонту. Але частіше трапляються роздовбані загальні вагони, перероблені з плацкартних, у яких були демнотовані верхні полиці.

Тільки великий тиск з боку незадоволених пасажирів потягу може зупинити знищення залізничного транспорту в Україні!